Tööstuse fookus|Kolme aasta jooksul on seatud tõusma 140 dollarini tonni kohta: USA sadama lisatasu kogu maailmas asjakohastele laevadele kandideerimiseks

USA sadamamaksu kehtestamine Hiina laevadele on nagu kuul, mis läbistab globaalse laevanduse südant.

Alates 14. oktoobrist 2025 peavad iga Hiina laevaomaniku omanduses olevad laevad maksma 50 -dollarise teemaksu iga USA sadamasse maha laaditud lasti iga tonni eest. Keelduda maksmast? See keelatakse otse sadamast.

Mis on raskem, on veel ees: järgmise kolme aasta jooksul tõuseb järk -järgult järk -järgult 140 dollarini tonni kohta; Isegi kui laevaomanik on välismaalane, kui anum on ehitatud Hiinas, ei pääse see "lähtemäärast" 18 dollarit tonni kohta või 120 dollarit konteineri kohta.

Selle arvutuse abil tõuseb 8500 TEU konteinerilaeva üksik sadamakõne 21,5 miljoni jüaani ja viis reisi aastas on 150 miljonit jüaani. Ülemaailmne laevanõukogu on selle lammutanud kui "piraatlusele", samal ajal kui Washington on pannud "nii see on" hoiak.

Tsunami numbrite taga

Hiina laevaehitustööstus on taganud 47% maailma lõpuehituse mahust, 64% uutest tellimustest ja 58% tasumata tellimustest.

Hiinas on ehitatud 92% Vahemere laevaettevõtte uutest laevadest ja üle 50% Maerski ja CMA CGM -i mahust.

59 000 - tonni põhilaeva eest China-US-i marsruudil on ühe sadamakõnetasu pärast oktoobrit 2,95 miljonit dollarit ja võib kolme aasta jooksul ületada 41,3 miljonit dollarit.

Lühidalt öeldes maksab igast kahest laevast peaaegu üks Made "Hiinas" eest.

Ripplefektid: sojaubadest tõusevad hinnad banaanideni

Ameerika põllumehed on esimesena löönud. Hiina impordib aastas umbes 30 miljonit tonni USA sojaoad; Kui lisakulud tõusevad lisatasu tõttu 15%, aurustub kasum tonni kohta 30 dollari võrra.

Kariibi mere väikelaevafirma Tropical Shipping on veelgi meeleheitlikum: "Meie Hiina sadamatasu - ehitatud väikesed laevad, mis vedavad banaane, on kõrgemad kui kogu banaanide saadetise väärtus. Samuti võiksime minna üle kookosvee müümisele."

Lõuna -Korea laevatehased "lekkeid korjavad"?

Seistes silmitsi USA "ühepoolse tegevuse", lõhnab Lõuna -Korea laevaehitustööstus võimaluse. Eelmisel aastal kindlustas Hiina 70% ülemaailmsetest laevaehituskorraldustest, Lõuna -Korea aga ainult 17%.

Nüüd kasutavad Lõuna -Korea laevaehitajad nagu Hyundai Heavy Industries ja Hanwha Ocean võimalust USA -ga koostööd teha, üritades võtta osa Hiina turust. KohaseltNikkei Aasia, on Lõuna -Korea valitsus isegi sundinud kodumaiseid laevatehaseid USA -sse rajama, et vastavusse viia Ameerika poliitikaga "oma laevaehitustööstuse taaselustada".

Kuid siseringid valavad sellele külma vett: selline "röövib Peetrust Pauluse maksmiseks" lähenemine tõenäoliselt ei tööta. Hiina laevaehituse tööstuse skaalat ja tehnoloogilisi tõkkeid ei saa mõne aasta jooksul puruneda. USA kõrgtöö ja toetavad kulud muudavad laevad ainult kallimaks ja lõppkokkuvõttes kajastavad Ameerika tarbijad arve.

Kivi tõstmine ainult selleks, et see oma jalale maha visata

Lühiajaliselt võivad Hiina laevatehased kaotada mõned korraldused; Pikemas perspektiivis võivad suurenevad kaubaveokulud ja tarneahela häired jätta USA sadamad "õõnestatud", kui laevad ümbersuunatavad. Nagu üks kommentaar ütles: see ei ole kaubandussõda -, on see kallis isetegu - kahju.